環氧瀝青路面的運用,從南京長江第二大橋開始,我國引入了環氧瀝青這種橋面鋪裝材料,并由此展開了我國橋面鋪裝新的一頁。隨后,環氧瀝青混凝土橋面鋪裝又相繼用于潤揚長江大橋試驗橋、江陰長江大橋試驗段、浙江舟山桃天門大橋以及潤揚長江大橋、江陰長江大橋橋面修復、南京長江三橋等重點工程。從南京長江二橋五年多的橋面使用狀況以及其他各橋的施工指標來看,環氧瀝青混凝土橋面鋪裝不論在橋面防水、層間粘結、瀝青層鋪裝都具有明顯的優勢,且具有良好的路面使用性能。
環氧瀝青

理論與工程實踐表明,鋼橋面鋪裝主要應滿足以下條件:
 
1)鋼橋面板由于車輛荷載引起的局部變形大,相同的輪荷作用在鋼板上產生的撓度暈大約是作用在一般路面上的三倍。所以,橋面鋪裝必須具有足夠的變形適應性。
 
2)鋼橋面板容易受氣候影響,所以橋面鋪裝應能夠在較大的溫度范圍內保持性能穩定。
 
3)在車輪荷載作用下,鋼橋面鋪裝位于網格狀的加勁肋部位,將形成較大的彎拉應力反復作用,容易導致鋪裝層的疲勞開裂,因此,橋面鋪裝結構應該具有良好的抗疲勞開裂性能。
 
4)鋼橋面鋪裝應具有完善的防排水與防腐體系,以保證鋼板不被侵蝕。
 
5)具有良好的結構層間結合,保證鋪裝與橋面板的協同作用。
 
6) 良好的平整度,以減少行車荷載的沖擊作用。

環氧瀝青混合料是鋼橋面鋪裝、路面磨耗層、超重載交通道路的理想筑路材料,具有廣泛的應用前景,進行國產環氧瀝青的研究與開發成為當務之急,國產環氧瀝青混凝十鋪裝技術的成功開發,將會大大降低橋面鋪裝的工程造價與使用成本,同時擁有自己的環氧瀝青技術,也便于在日后生產實踐中不斷優化環氧瀝青鋪裝性能,其創造的經濟效益和社會效益將十分可觀。